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佛山科技学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明的6大理由其实弱智无比：
1 电动车管理处于空白地带，没有上牌发生事故无法追究责任。
典型的懒政，目前没有管理可以以后加强管理啊，同理引申开来这样自行车和行人也要禁行了，自行车还可以上牌，行人难道也写个名字的牌子挂在身上才可以上路?
2 既不是自行车有不是机动车，城市道路不能为其提供专门的通行空间。
按照道路交通安全法，电动自行车属于非机动车。城市道路应该有非机动车道和机动车道人行道。电动自行车和自行车一样，属于非机动车，和人力三轮车一样走非机动车道。连北京都可以允许电脑自行车上路，为什么佛山不可以呢？
3 其速度能赶上摩托车，对自身和行人都带来很大的交通安全隐患。
符合国家电动自行车国家标准的电动自行车时速不超过20公里。国家制定标准的目的就是不符合该国家标准的不可以上路，符合的应该可以上路。汽车的速度可以上百公里，对行人，非机动车，其它车辆都是安全隐患，难道要禁止？
4 电动自行车电池含有铅等，10万辆电动自行车的废旧电池造成的污染不可小视。对其回收处理是格难题。
请问目前佛山上百万的汽车和摩托车也用铅酸电池造成的污染更加大，准备如何处理？
5 佛山建设现代化大城市，大力发展公共交通是必然选择。该措施一定程度压制电动自行车这一私人出行交通，禁行区域锁定中心区域很合理。
发展公共交通没错，但现在公共交通还不够方便。而且私人交通工具不只是电动自行车，私家车也是啊，也应该限制啊。北京是现代化大都市，比佛山大多了都没有禁行电动自行车。事实上国内很多城市也没有禁。
6 佛山城市交通环境不容乐观，电动自行车增加势必增多道路交通压力，不及时进行堵导将带来更大的麻烦。
交通环境不容乐观，可以多修路扩路完善设施，加强管理等各种手段，而不应该简单的禁行电动自行车。如果这样要想道路通畅，且交通事故和涉车案件都减少，我有一个更好的办法，规定无论汽车摩托车，还是电动自行车只有售价100万以上的才可以上路，当然政府机关除外。不要觉得荒谬，不要50步笑百步。
看来6大理由全部是牵强的借口，当然制定政策的决策者肯定是不开电动自行车滴。所以屁股指挥脑袋，“专家”也是政策制定部门清理说话的，当然得按照领导的意思说，这里也顺便鄙视一下。
在中国同样的电动自行车，在北京可以上路是对的，在佛山区域禁行也是对的，不管怎么做觉得都是100%英明的决定啊，英明的肉食者，具体情况不同，但很多情况是差不多的，为什么不可以两种观点pk一下，好明辨是非。
市场上大量的不合国家标准的电动自行车从生产道销售怎么没有相关部门管一下，让消费者不在买到不符合国标的产品。消费者买了电动自行车，现在你宣布禁行，难道要消费者摆家里收藏？如果一定要禁行建议政府对禁行的电动自行车禁行回购，否则就是车辆侵犯所有人权益。同理，如果你20万买了辆汽车，第二天政府宣布汽车禁止上路，那你的车就等于废铁，因为不能上路，没有人买，只能当废品买了。政府是不是侵犯了你的利益？电动自行车价值低，但不是价值低就可以侵犯的。何况是10万辆电动自行车，1辆1000就是1个亿 。遭遇禁行的电动自行车车主应该得到补偿。:dabin12
[ 本帖最后由 bbcsina 于 2008-10-10 15:26 编辑 ] |
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狗仔卡
发表于 2008-10-10 12:05
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