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问极都冇人话我知摩管办在哪，结果还是在潇洒哥引荐下我才知道了摩管办是在交警大队五楼的。
下午时分，我踩着台公共单车去了交警大队领番个驾驶证，就顺便上五楼的摩管办将那封《给摩管办的一封信》递了去。平时我都极少开私家汽车的，只比较远和途中要办事或者公交不方便才会开。远的就公交或拼车、近的就公共单车，所以我的话难免就会“中肯”了些，请别见怪。
我本来是交低封信就要走的，但接待我的叶sir热情地拦住了我，说既然来了也很想听听群众的声音。于是我就在向叶sir声明了自己只是作为一个热心市民，搞那么多东西也并非有意留难大家就开始了半个钟头左右的长谈。
我们没必要提到禁摩的必要性，我说明白决策并非广大基层办事人员之所为。我无非就是生动化地谈了书面上所讲的禁摩补救措施，也听到了叶sir所透露政府的应对措施，就向大家总结一下。
叶sir谈及自从开展禁摩工作后，他们也与其它政府部门进行过不少的协调。比如想在有条件的道路上实行时段性的公交专用道、增加公共自行车的投放和对公共交通作出调整。这方面我向叶sir 提出了有些不同的意见。比如公交专用道，公交专用道所传递“公交优先”理念是好的，既可以提升公交的服务质量，也可以引导市民向公交出行的观念转变。但我认为所谓的“有条件”无非就是广海路和健力宝路，这两条道路上行驶的公交班次现时来讲不算多，如果单为了这不多的几条线路就搞条公交专用道，对公交车总体帮助不大，但由于挤占了有限的道路资源会不会造成更严重的拥堵？
我觉得如果实行公交专用道，首先就要将公交线路按镇间的远程公交和西南街内的短程公交区别设置，将更多的远程公交线路安排到可以划分公交专用道的主干线路上。这样一来可以提升公交专用道的利用率，也因这类公交车不再需要在市区的狭小街道上迂回曲折行驶而缩短了行程。行程时间的更短，也就体现出了公共交通的时效优势，弥补了禁摩所引发群众上班时间的大大增加所产生的损失。这类公交应尽快实行智能公交，一来让乘客掌握公交运行情况，可以更有效地安排线路选择出行，二来公交可以按照上报运行状况调整班次间隔。
市区道路的公交任务不再由这些长程公交分担后，没有了大运量的需要也就无须再用大体量的公交车。换用些小型公汽一来因为占用路面减少，减轻了对路面的堵塞。也因为更能灵活地在市区内狭小道路上行驶，可以实现大型公交所难达到的线路覆盖。也因为成本的降低和相对上座率高，这类公交车可以开行密到无间断的班次。须知，你说去乐平那么远，等班公交等个十把分钟不会觉得时间长；但如果你说从南岸渡口搭部车去西影那么近的一点路要等足十几分钟，市民们会怎么想？而这类公交车应该是公益性质，等于政府向市民赎买放弃摩托车后的一个补偿，被禁摩的群众才不会有那么大的怨气。
公共自行车上，叶sir告诉我第一期工程投放了1000辆。因为目前的维护成本非常之高，所以他们所提出的尽快开展第二期还一时未有批下来。我就认为公共自行车是很有必要的，维护上可以通过智能化来提高维护效率和降低成本。比如站点增加报障功能，因为每辆自行车都是有车身识别的，车辆能记录低报障情况向监控反映，这样就不用阿黑仔班人去巡查一部部来试了。另外我认为现时公共自行车的资源不足主要问题并非车辆，更多的应该是停放站点不足。现时公共路面上已经建有的站点已经是很稠密了，政府应该多与小区进行协调让公共自行车站点建到小区里。一来可以解决站点用地不足的矛盾，二来也因更近家门口，就大大方便了群众。
（在这里补充一点：公共自行车应该添加上搭载功能，以弥补原来摩托车所具有的这项功能。我也觉得公共自行车无须非要用现时这些那么高大上的，我在杭州租过单车踩过一天，就觉得他们那种简单轻便的单车踩起来更轻松舒服，维护成本也低）
讲到公交车停靠站点给交通造成的拥堵，我们也谈到了整治的问题。我觉得除了加大对路边乱停放的打击外，加强路面巡查以杜绝车辆乱变线加塞也很有必要。据我很久前看过的一出讨论“交通浪涌效应”的电视节目，本来顺畅的交通状况往往会因一两台不遵守秩序的车辆造成浪涌，往后传递就会大大减慢车龙的行进速度了。我认为如果政府在这方面做不好，就会给人以禁摩“越禁越塞”的口实，会严重影响其公信力。我也大胆提出政府现时不敢提出限汽（虽然听讲有这念头）——现在就要限汽，不正说明当初所讲的禁摩是为了解决城市拥堵自打嘴巴了吗？
最后提到的就是“特准通行证”的问题了。叶sir说市政府是给出了2100个名额的，段估分到三水也会有三四百个，但现时比如快递行业就只提交了四十多个的申请。他还提到调查过广州和禅桂这些已经禁摩的城区，比如送水这些行业是怎么应对禁摩的。广州的送水工就买些大型载重单车，再特制些能放几个桶的架踩单车去送（我暗想，哇！攞命啰，想不贵都不能了。还更加牙9烟啦）；而禅桂区域则改用电动三轮车，因为按管理规定这类车捉一次就罚20元。（我想电动三轮车不就更危险？比起摩托车来速度更慢，不就更阻塞交通？）
我告诉叶sir为什么那些”特种行业“会不那么热情去申请的原因。是因为这类行业入职的派送员基本都是自带摩托车的，按现时市政府按“资质、单位”这些条件限定是没那么多资源去申请的。我建议通行证的颁发应该是对应企业就可以了，再由企业认定车辆对应备案。员工带车入职就发证备案，一旦员工离职对应车辆就取消通行证资格。这样一来，对持通行证车辆就可以实行双重管理，政府部门监督通行证的使用和对持通行证车辆进行监控。在一般交规的处罚之余，可对车辆违规可计入持证企业实行扣分制度，如企业对员工违反交规实行扣分，放任不管甚至可以取消其资格。因为通行证具有一定的含金量，企业就会对这类摩托车提出更高的要求（我用了一个香港因为汽车牌费等使用成本很高，谁都不会买台便宜的五菱来入牌作了个比喻），这就会大大的减低了这类车辆的危害。
我也认为这类申请不应该设定限额。这时叶sir就提出会不会导致摩托车还是泛滥了。我就认为不应该担心这个，因为你就算不让他用摩托车为了生存他们也会想其它办法的，比如那些电动三轮车。你不准他们用摩托车，他们的“变通”所产生的负面效果将会比正规摩托车更严重，你不准它合法存在，非法起来你更难管理。（你看看限摩这么多年，街头上无牌无证的车辆泛滥就是一个实例了。更何况他们为了生存当无法用其它方式替代时将更难禁绝）。就算改用面包仔，对于我们广大交通参与者也不是件好事——他们送货时没找到地方停，不就要停在路面上了，路不就更塞了……。
临别叶sir讲到小城市向大城市的管理方式靠拢就讲到中间分隔栏。的确这几年的交通状况没那么乱了，我也承认正如郑达所讲的“禁下禁下就惯”的理论——你总得要适应。对此取得的成效，叶sir有感而发地谈到他所见到已经禁摩十多年的厦门。说那里的街道十分整洁，他们也很想向这个禁摩城市去取下经。我就告诉叶sir厦门我就未去过了，但饶平的海山岛我就住过几天，同是海岛也同是闽南一系我想应该是有共通之处的。
同是海岛有海风不停吹走尘土，一尘不染是不难的。同是海岛，身为村镇的海山和厦门同样很整洁。但同是可以一尘不染的海口却没显得那么整洁，甚至海南很多乡镇的脏乱我是无法忍受的。为什么？因为这些海岛和沿海地方里讨海生活的人习惯了船上的生活，小小的一个船舱既有抹得相当干净的可能，困在小小一个船舱也形成了他们爱干净的习性。就算他们在陆上的住屋，再简朴也都保持着一尘不染的干净，就算是阶砖地板也拖抹得油光发亮的。小小一个海山镇，除天然的一尘不染，也被收拾得很整洁有条理，由此我亦可以想象得到相像的厦门。我想，没有禁摩之前的厦门同样是一尘不染十分整洁的。
或者是职业使然，思维的广度往往就会受制于所带的目的所限。厦门的整洁，带着“如何禁好摩”任务的叶sir他们首先想到的是禁摩。虽然不排除有见识所限，但他们已无法以除禁摩以外的因素辩证地看待禁摩与厦门整洁的关系了。
这使我想到了佛山为什么禁摩。
面对堵在车龙前面的密集摩托车群，行动缓慢还左右穿插。如果这时你驾驶着小汽车被堵在后面，一旦摆脱了摩托车群就立马能提速向前。这给你的印象是不是就摩托车造成了道路的拥堵？再美美地想一想没有了这些摩托车，驾驶着小汽车时是不是就可以无阻元碍地疾步如飞，道路拥堵的问题不就解决了吗？
……我想，禁摩令的出台就是出于这样的理念。
所谓的目光短浅谁都无法避免，包括现时我们也看不到没有了摩托车后原来要摩托车干的活由谁来干，会不会干得更好。同样用十分浅显的思维的确可以想到把摩托车禁掉就能解决交通拥堵的问题。同样浅显的思维也能想到没有了摩托车自然有公共汽车顶上，正如想到你没有饭吃了，你“何不食肉糜”。
我想知道，因此想到禁摩之前有没有想过为什么摩托车会这么堵？为什么行驶得这么乱。
我想知道，想到禁摩后，又有没有想到禁摩会产生那么多问题？人民的反对、应对措施的不到位……关键还有能不能解决拥堵问题。
我相知道，不准上牌了，有没有想过非法摩托车会增加？
我想知道，禁摩了，廉价的飞毡发明之前，有没有想过私家小汽车的保有量会暴增？
真的禁摩了，有没有想过为了将西南那仅余的几千台摩托车禁掉，要投入多大的公交运力来换取？而这些公交运力也作为交通的参与者也要占用路面、也会造成拥堵——它们所需要的财政投入和负面影响，有辩证过吗？城市发展到一定程度的稠密，公交出行要占总出行量的大头是必然的。那需要更优化的城市功能配置，比如生活圈的便利程度。公交也不是万能的，有些出行如果非得公交替代，它所需要的代价是更大的。比如我要进行一次郊野远足或就横穿一两条街道，如果都非得用公交解决，你是不是要给开条专线？专线的利用率高吗？费纳税人的钱吗？但如果没有，你就剥夺了别人出行的权利。既然公交不可能完全替代个人交通工具，摩托车是车，小汽车亦是车，为什么禁的摩托车却没禁小汽车？面对现时停无可停的小汽车；塞成长龙的小汽车
………………
现在禁摩了，决策者你们有没有回想过为什么禁摩？ | 
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狗仔卡
发表于 2014-9-16 08:56
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