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本帖最后由 李大飞 于 2015-11-18 16:31 编辑
根据有关部门的披露，广佛肇城际轨道将于今年年底初试运营，并在佛山设5个站点，其中三水区两个，分别为三水站和云东海站。早在2014年末，贵广、南广高铁就相继开通，三水成为佛山五区中第一个迈入高铁时代的区域。加之目前正计划开展前期技术论证的有轨电车和计划延长至三水的地铁四号线，人们不禁惊呼，三水轨道交通的春天来了。
惊呼之余，随着上述规划的陆续实现，未来三水轨道交通类型将包括高铁、城际轨道、有轨电车和地铁。区域内实现“小网微循环”，对外实现“大网大循环”。
根据现实需求来看，三水市民目前需要轨道交通改善区域内部的“小网微循环”和“大网大循环”。对内，生活在三水的人都知道，由于城市空间偏小，三水城市内部各个方向的道路并不是十分畅通，相应的建设并没有跟上经济发展的步伐。一组来自晚高峰期间道路交通调查显示，中心城区主要干道和交叉口高峰时间约50%出于较为拥挤状态。在限摩之后，三水汽车保有量正在逐年上升，年均增长率达到20%以上，给城市交通带来的压力越来越大。据测算，到2020年，预计全区机动化出行量约为158.95万人次/日，是现时的2.5倍。
再看看外部，尽管现在有了贵广、南广高铁和即将开通的广佛肇轻轨缓解区域出行压力，但是由于接驳不畅，所设站点偏离三水中心城区等原因使得出行的时间成本上升，导致出行的经济性打了不少折扣。
这时候，根据市政府所提出的“四网融合”理念，三水把类型不同的轨道网络之间进行有效对接，通过轨道加密，轨道与公交接驳，轨道与轨道接驳，使得站点之间的“零距离”换乘成为可能，三水市民出行的时间成本和经济成本都将降低，且更加便捷。
从规划来看，三水有轨电车T19线从三水新城开始，经西南城区去往河口。主要连接新城与西南、河口城市中心区。T20线以新城为起点，经城区后过北江到达金本。主要连接新城至水都园区，发展城市次中心。T20线三水南站至江根村。主要服务长鹿昆都山生态旅游度假项目，连接贵广三水南站与长鹿昆都山生态旅游度假区。
从地图上看这些主要经过地点和站点，都是三水目前交通压力比较大的地方，或者是未来发展方向和重心所在，基本上覆盖到了主要节点，在布局上就有了一个整体的设计和规划。于轨道交通网络本身来说，统一层面上的规划建设，能够避免二次对接上的麻烦，如果只是单一的交通工具，没有换乘、接驳，本身就是一种遗憾，也间接降低了它的使用价值。
再打开正在规划中的地铁4号线和8号线地图可以看到，4号线也是从广海大道进入三水，经西青大道进入河口北江新区，终点设在河口老城区。
未来，地铁和有轨电车建成后，居住在三水中心城区的市民可以乘坐地铁、有轨电车前往乐平、水都基地上班，方便又快速。迅速往返于狮山次中心和禅桂中心，这让人流、物流更顺畅。更加明显的是，三水实现轨道交通类型全覆盖之后，地铁、城轨、高铁、有轨电车串联成网，最终与地面设施一道，共同构成了一个系统，成为城市中人流、信息流的骨干，这时候地铁不再是简单的交通工具，而是变成重要的公共空间。
毫无疑问，轨道交通网络建设的初始动机是交通，但是其外延的经济意义却也不可忽视。以新城市主义代表人物彼得·卡尔索尔普提出的以公共交通为导向的开发模式已经得到了验证。在各大城市，以轨道交通车站为中心，进行高密度的商业、写字楼、住宅等综合开发，使住房、就业集中在车站吸纳范围内，使周边土地价值利用最大化。
在150年前就拥有世界第一条地铁的伦敦，地铁现已经成为重要的旅游资源，游客可以“地铁一日游”。100多年的历史积淀加上源源不断地建设，最终孕育了成熟发达的地铁文化，成为整体城市文化中生机勃勃、别具特色的重要组成部分。规划中的地铁4号线在三水的走向沿着广海大道延伸至北江新区，把三水现有城区和北江新区连接起来。广海大道曾是“三水 第一街”，地铁通车后，将为“第一街”增加活力和动力。而且地铁沿线已经在建或拟建的多个楼盘和城市综合体，将成为三水轨道经济重要的构成部分。
归根结底，轨道交通春天的到来最终受惠最大的是三水市民和三水这座城市本身，这也就意味着，在轨道交通网络的规划建设当中，应该超越交通工具的单一思维，把更加丰富多元的外延功能纳入视野，主动挖掘、充分发挥。只有这样，当真正的轨道交通时代到来时，三水人可以玩得更嗨，嗨得更好。 |
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狗仔卡
发表于 2015-11-18 16:30
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