|
|
发表于 2023-7-22 23:19
手机网页版
|
显示全部楼层
| 来自广东
哪里有这样的区别。
长远来看，电车的未来，只有中美相争（个人的狭隘理解，其实中国已经拿到绝对的主导权了）。
德国日本这种传统的油车，已经出局了。。。德国日本的问题主要是作为油车的既得利益者，它大力发展电车无疑是自己革自己命，他们在油车上可以依靠自身品牌价值摄取高额的品牌价值利润，而电车是一个全新的市场，它不确定能否保持绝对的优势，所以对于开辟电车新战场它们都是持保守策略，再考虑到国际局势的变化，我感觉德国的工业不被美国吸干已经不错了。。。至于日本也好不到哪里去。。。。
而美国，事实上也就出了一个特斯拉，现阶段它可以说是绝对的行业霸主，毕竟它是最早从PPT变成实物，它早年有很大优势，但是随着产业发展。。。特斯拉本身也是慢慢地嵌入到中国电车的产业链上（最明显就是电池，早年清一色松下 LG，现在呢。。。），嵌入中国产业链里最大的好处就是成本控制，这样电池组的开发成本不再是有特斯拉自己全背了，而是由宁德所有合作商分摊了，但是也意味着，这技术不是你特斯拉独占。
然后?然后国产这些所谓的造车新势力它的造车门槛就降低了，因为中国已经有完整的相关产业链，只要你PPT不那么离谱，中国就有相关企业可以帮你把他变成现实，然后，就剩下控制系统是需要去追赶特斯拉的。。。特斯拉在这方面起跑早，现在还可以保持优势，但是随着国产落地的电车变多，用户反馈的数据量越来越高，国产自然也可以追上（这东西就像手机app，用户数量越多，越容易发现BUG以及更明确改进方向，而且这东西有边际收益，再强的控制系统也就只能发挥硬件无限接近100%性能，而95%跟98%的差距，用户体验它不一定明显）
还有一个因素。。。现在全球发电量你可以看看，为嘛中国政策支持搞电车？环保是其一原因而已，可以支持本国大规模普及电车是需要基础建设哒，只要继续下去，手持完整的相关产业链，同时坐拥最大的电车市场。。。这优势真的很大。
所以，现在就是2栋楼同时在建，一栋开工早有一定优势，但是后面谁建的快，真不好说，电梯步梯？对面那栋买电梯也得问我们这栋拿供方卡片去联系。。。 |
|
狗仔卡
楼主